腾讯汽车讯 时间8月2日消息，据透社网站报道，有汽车行业和消息人士周二（当地时间8月1日）透露，将不会强制汽车行业对引擎进行高成本的改进，但勉强同意针对大约200万辆问题车辆的控排软件升级方案。
就在上述言论发表之后一天，领导人将于周三同汽车行业高层在召开峰会，双方将讨论降低城市内城区尾气污染进而柴油汽车销售的问题，分析人士指出下个月将举行，而禁售柴油汽车的问题被认为极度。
上述峰会的召开将成为恢复汽车行业受损声誉的开端。2015年9月大众“排放门”丑闻，在那之后整个汽车行业的声誉遭受到严重。
一位消息人士表示，汽车行业已经同意对大约200万辆问题汽车进行控排软件升级，该项行动的总成本大约为3亿欧元（约合人民币23.8亿元）。另外一位汽车界的消息人士则透露，之外国家的汽车制造企业并未同意上述软件升级计划。
有观点指出，汽车界同意控排软件升级方案意味着其已经不会再响应对车辆硬件进行升级的需求，对问题车辆的硬件升级能够减少更多废气的排放，但此种做法的成本也更高，硬件升级的潜在总成本最高或达到100亿欧元（约合人民币794.6亿元）。
消息人士还表示，通过同本国汽车界所达成的问题解决方案还将预见到其他减排措施，比如对电动巴士、电动出租车和其他城市公用电动车辆进行补贴以及承诺增加充电站数量等等。
汽车界和将各自出资5亿欧元（约合人民币39.7亿元）以对地方减少废气排放的行动予以扶持。
分析人士指出，在问题车辆软件升级问题上所做出的并不足以解除部分城市出台的柴油汽车禁售令，上周一家地方法院就在斯图加特市销售柴油汽车。
向法院提出斯图加特柴油车禁售令的是一家名为DUH的环保游说组织，其表示他们所要达成的目标远超过对车辆进行软件升级的范畴，否则他们将采取进一步的法律行动。
消费者和环保组织对总理默克尔发表的相关论调并不满意，而反对派议员则不满现任同汽车制造商走得太近。
LobbyControl领导者蒂莫-兰格在接受记者采访时表示：“当时遇到麻烦的时候，汽车界总可以在那里找到靠山。”
部已经表示对于问题车辆的软件升级行动仅仅是该部减少废气排放行动的第一步，其目标是将国内氮氧化物排放量平均减少大约25%。
还对车企提出了较为严苛的要求，即后者必须安排资金用于鼓励消费者选择更新、更环保的车型。该方案也是对部分人物提出的各州应向车企提供补贴方案的婉转回绝。
福特公司在本周二宣布，针对车辆满足Euro-1, Euro-2 和Euro-3排放标准的老车主提供一份励方案，到2017年底如果这些车主将自己的爱车出售并购买福特新车型的线万元）不等的励。
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